domingo 20 de septiembre de 2009
miércoles 22 de abril de 2009
ALICANTE / Alicante y Elche tendrán doble conexión ferroviaria con El Altet
PROVINCIA ALICANTE
ALICANTE / Alicante y Elche tendrán doble conexión ferroviaria con El Altet
Fomento licita el proyecto entre la capital y Crevillent, con una plataforma compartida por AVE y Cercanías
19.11.07 -
J. V. PÉREZ PARDO
http://www.laverdad.es/alicante/20071119/provincia/alicante-alicante-elche-tendran-20071119.html
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ALICANTE / Alicante y Elche tendrán doble conexión ferroviaria con El Altet
PREPARADOS. Dos trenes AVE, listos para el servicio, en los talleres de la compañía ferroviaria en Toledo. / ÁNGEL DE ANTONIO
LOS DATOS
Alicante-Torrellano
Tipo: redacción de proyecto.
Importe: 1.537.834 euros.
Adjudicataria: Saitec, sociedad anónima.
Tiempo: doce meses.
Características: el tramo incluye una parte de vías en superficie que salen desde el barrio alicantino de La Florida, pasan en túnel por la Sierra Colmenares, y continúan a cielo abierto hasta la pedanía ilicitana de Torrellano, donde se instalará un apeadero para Cercanías. La vía servirá tanto para el AVE como para los servicios de Cercanías, sin que el primero pierda velocidad, aclaran fuentes de Fomento.
Torrellano-Crevillent
Tipo: redacción de proyecto.
Importe: 1.287.333 euros.
Adjudicataria: Esteyco, sociedad anónima.
Tiempo: doce meses.
Características: desde el apeadero de Cercanías en Torrellano, la vía continuará a cielo abierto, en principio, hasta las inmediaciones del aeropuerto del Altet, donde se construirá una estación que pueda albergar la llegada del AVE y de Cercanías, puesto que comparten plataforma. Después seguirá hasta Crevillent, donde llegará el servicio de trenes normal.
El aeropuerto de El Altet tendrá doble conexión ferroviaria con Alicante y Elche en un plazo que cada vez se acorta más. El Ministerio de Fomento sigue, poco a poco, completando los trámites administrativos para la creación de una nueva red arterial ferroviaria en toda la provincia, con la inclusión de la Alta Velocidad (AVE) y el Cercanías en una única vía, que conectará Alicante con Elche, con una estación en el aeródromo de El Altet. Es decir, para coger un vuelo, los alicantinos y los ilicitanos podrán elegir entre ir en la máxima categoría de transporte ferroviario o en los más socorridos y frecuentes Cercanías.
El aeropuerto alicantino también actuará, de esta forma, como puerta de llegada para viajeros que vayan a la Vega Baja y Murcia, puesto que desde las mismas instalaciones podrán coger el AVE que les lleve a la región vecina, que también tendrá parada en Orihuela.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba hace unos días la adjudicación de los proyectos constructivos de dos nuevos tramos del AVE, en este caso desde la capital hacia el sur de la provincia, con parada en el aeropuerto alicantino.
En concreto, se trata de los tramos Alicante-Torrellano y Apeadero de Torrellano-Crevillent, que se han adjudicado por un importe global de 2.825.168 euros a las empresas Saitec y Esteyco, respectivamente, que ya tienen experiencia en ingeniería ferroviaria, puesto que han diseñado varios tramos del AVE en recorridos entre Córdoba y Málaga o en la línea entre Madrid y Zaragoza.
En el pliego de condiciones, al que se tendrán que ajustar las empresas adjudicatarias, se especifícan las características técnicas del proyecto. En éstas se incluye que el AVE y las Cercanías compartirán una misma plataforma, es decir, irán por los mismos raíles. «Lo que no quiere decir que se pierda velocidad», explicaron las fuentes de Fomento consultadas por este periódico.
El tramo entre Alicante y Torrellano no incluye la entrada a la ciudad ni la estación término, la llamada fase dos del soterramiento de las vías, aunque sí que tiene que ver, y mucho, con el proyecto. La parte de vías que se ha adjudicado va desde el barrio alicantino de La Florida hasta Torrellano, todo en superficie salvo un túnel de unos 800 metros de longitud que atravesará la Sierra Colmenares, y la llegada a la terminal aeroportuaria, que también será soterrada, un estilo al metro.
Financiación
La financiación de los 1.537.834 euros con el que finalmente se ha otorgado esta licitación saldrá de la venta de solares y parcelas de titularidad pública que queden del terreno liberado tras el soterramiento de las vías a la entrada de Alicante, la llamada Operación Integrada número 2 (O/I 2).
En la actualidad, tras el acuerdo alcanzado entre la sociedad Avant (conformada por las tres administraciones implicadas) y el Ayuntamiento de Alicante para la urbanización de los terrenos, queda que el Pleno municipal apruebe el diseño urbano, y que, por su parte, Fomento termine el proyecto constructivo de las vías y el de la Estación Intermodal.
La otra parte contratada, entre Torrellano y Crevillent, incluye un apeadero de Cercanías en la pedanía ilicitana, el soterramiento de las vías en los accesos al aeropuerto y la llegada de las vías hasta Crevillent en superficie. Todo el trayecto implica el paso del AVE y de Cercanías, aunque la alta velocidad no se detendrá en todas las poblaciones.
Los planes de Adif sólo incluyen tres paradas del AVE en la provincia, en dirección sur. La salida desde Alicante, la estación en El Altet y dos paradas más, en Elche y Orihuela, hasta llegar ya a Murcia.
Este trazado por la Vega Baja, consensuado tras no poco trabajo por las reticencias de muchos municipios, no tiene nada que ver con el recorrido que se hará desde Madrid hasta Murcia. El AVE pasará seguro por Villena, donde algunos servicios sí tendrán parada, después irá a Novelda y en Monforte se desviará hasta Elche, para continuar con el trazado sur.
La redacción de los proyectos durará un año, después tendrá que obtener la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) preceptiva, y los trabajos tendrán que salir a licitación. Una vez que se adjudiquen, habrá que esperar la realización material de éstos.
No será sencillo, pero se ha dado un importante paso para que el AVE sea una realidad en la provincia cuanto antes.
ALICANTE / Alicante y Elche tendrán doble conexión ferroviaria con El Altet
Fomento licita el proyecto entre la capital y Crevillent, con una plataforma compartida por AVE y Cercanías
19.11.07 -
J. V. PÉREZ PARDO
http://www.laverdad.es/alicante/20071119/provincia/alicante-alicante-elche-tendran-20071119.html
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ALICANTE / Alicante y Elche tendrán doble conexión ferroviaria con El Altet
PREPARADOS. Dos trenes AVE, listos para el servicio, en los talleres de la compañía ferroviaria en Toledo. / ÁNGEL DE ANTONIO
LOS DATOS
Alicante-Torrellano
Tipo: redacción de proyecto.
Importe: 1.537.834 euros.
Adjudicataria: Saitec, sociedad anónima.
Tiempo: doce meses.
Características: el tramo incluye una parte de vías en superficie que salen desde el barrio alicantino de La Florida, pasan en túnel por la Sierra Colmenares, y continúan a cielo abierto hasta la pedanía ilicitana de Torrellano, donde se instalará un apeadero para Cercanías. La vía servirá tanto para el AVE como para los servicios de Cercanías, sin que el primero pierda velocidad, aclaran fuentes de Fomento.
Torrellano-Crevillent
Tipo: redacción de proyecto.
Importe: 1.287.333 euros.
Adjudicataria: Esteyco, sociedad anónima.
Tiempo: doce meses.
Características: desde el apeadero de Cercanías en Torrellano, la vía continuará a cielo abierto, en principio, hasta las inmediaciones del aeropuerto del Altet, donde se construirá una estación que pueda albergar la llegada del AVE y de Cercanías, puesto que comparten plataforma. Después seguirá hasta Crevillent, donde llegará el servicio de trenes normal.
El aeropuerto de El Altet tendrá doble conexión ferroviaria con Alicante y Elche en un plazo que cada vez se acorta más. El Ministerio de Fomento sigue, poco a poco, completando los trámites administrativos para la creación de una nueva red arterial ferroviaria en toda la provincia, con la inclusión de la Alta Velocidad (AVE) y el Cercanías en una única vía, que conectará Alicante con Elche, con una estación en el aeródromo de El Altet. Es decir, para coger un vuelo, los alicantinos y los ilicitanos podrán elegir entre ir en la máxima categoría de transporte ferroviario o en los más socorridos y frecuentes Cercanías.
El aeropuerto alicantino también actuará, de esta forma, como puerta de llegada para viajeros que vayan a la Vega Baja y Murcia, puesto que desde las mismas instalaciones podrán coger el AVE que les lleve a la región vecina, que también tendrá parada en Orihuela.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba hace unos días la adjudicación de los proyectos constructivos de dos nuevos tramos del AVE, en este caso desde la capital hacia el sur de la provincia, con parada en el aeropuerto alicantino.
En concreto, se trata de los tramos Alicante-Torrellano y Apeadero de Torrellano-Crevillent, que se han adjudicado por un importe global de 2.825.168 euros a las empresas Saitec y Esteyco, respectivamente, que ya tienen experiencia en ingeniería ferroviaria, puesto que han diseñado varios tramos del AVE en recorridos entre Córdoba y Málaga o en la línea entre Madrid y Zaragoza.
En el pliego de condiciones, al que se tendrán que ajustar las empresas adjudicatarias, se especifícan las características técnicas del proyecto. En éstas se incluye que el AVE y las Cercanías compartirán una misma plataforma, es decir, irán por los mismos raíles. «Lo que no quiere decir que se pierda velocidad», explicaron las fuentes de Fomento consultadas por este periódico.
El tramo entre Alicante y Torrellano no incluye la entrada a la ciudad ni la estación término, la llamada fase dos del soterramiento de las vías, aunque sí que tiene que ver, y mucho, con el proyecto. La parte de vías que se ha adjudicado va desde el barrio alicantino de La Florida hasta Torrellano, todo en superficie salvo un túnel de unos 800 metros de longitud que atravesará la Sierra Colmenares, y la llegada a la terminal aeroportuaria, que también será soterrada, un estilo al metro.
Financiación
La financiación de los 1.537.834 euros con el que finalmente se ha otorgado esta licitación saldrá de la venta de solares y parcelas de titularidad pública que queden del terreno liberado tras el soterramiento de las vías a la entrada de Alicante, la llamada Operación Integrada número 2 (O/I 2).
En la actualidad, tras el acuerdo alcanzado entre la sociedad Avant (conformada por las tres administraciones implicadas) y el Ayuntamiento de Alicante para la urbanización de los terrenos, queda que el Pleno municipal apruebe el diseño urbano, y que, por su parte, Fomento termine el proyecto constructivo de las vías y el de la Estación Intermodal.
La otra parte contratada, entre Torrellano y Crevillent, incluye un apeadero de Cercanías en la pedanía ilicitana, el soterramiento de las vías en los accesos al aeropuerto y la llegada de las vías hasta Crevillent en superficie. Todo el trayecto implica el paso del AVE y de Cercanías, aunque la alta velocidad no se detendrá en todas las poblaciones.
Los planes de Adif sólo incluyen tres paradas del AVE en la provincia, en dirección sur. La salida desde Alicante, la estación en El Altet y dos paradas más, en Elche y Orihuela, hasta llegar ya a Murcia.
Este trazado por la Vega Baja, consensuado tras no poco trabajo por las reticencias de muchos municipios, no tiene nada que ver con el recorrido que se hará desde Madrid hasta Murcia. El AVE pasará seguro por Villena, donde algunos servicios sí tendrán parada, después irá a Novelda y en Monforte se desviará hasta Elche, para continuar con el trazado sur.
La redacción de los proyectos durará un año, después tendrá que obtener la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) preceptiva, y los trabajos tendrán que salir a licitación. Una vez que se adjudiquen, habrá que esperar la realización material de éstos.
No será sencillo, pero se ha dado un importante paso para que el AVE sea una realidad en la provincia cuanto antes.
miércoles 18 de febrero de 2009
Fomento tumba la variante del Ave que propone el Ayuntamiento en el PGOU alicante elche torrellano
URBANISMO
Fomento tumba la variante del Ave que propone el Ayuntamiento en el PGOU
El Ministerio ordena que se rectifique y recoja el trazado aprobado en 2006 o de lo contrario el Plan General no podrá salir adelante
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La alcaldesa, Sonia Castedo, y el director del nuevo PGOU, Jesús Quesada, en un acto de presentación del mismo RAFA ARJONES
MANUEL DOPAZO La variante del trazado del Ave al aeropuerto y a Torrellano que el Ayuntamiento de Alicante propone en la revisión del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) ha sido tumbada por el Ministerio de Fomento, que en un informe que ha remitido a la Gerencia Municipal de Urbanismo lo rechaza categóricamente y ordena que se retome el tramo ferroviario previsto con anterioridad y que fue aprobado en el año 2006. El Ministerio advierte que su decisión es vinculante, por lo que si el Ayuntamiento no rectifica el trazado, el PGOU no podrá salir adelante.
La resolución del Ministerio de Fomento se recoge en un informe de la Dirección General de Ferrocarriles suscrita por su director, Luis de Santiago Pérez, y en la que se le comunica al Ayuntamiento que "se informa negativamente" el PGOU de Alicante, y se añade que "el documento se debe modificar para recoger la reserva ferroviaria correspondiente al trazado del ferrocarril definido en el estudio informativo del proyecto de remodelación de la red arterial de Alicante", que fue aprobado por el secretario de Estado de Infraestructuras el 26 de septiembre de 2006 y remitido al Ayuntamiento el 9 de octubre del citado año.
Para disipar cualquier tipo de dudas, el escrito advierte que la Ley del Sector Ferroviario establece que los informes del Ministerio de Fomento tienen "carácter vinculante en los relativo a las materias de su competencia". Esto significa, según el director de Ferrocarriles, que "cualquier actividad del PGOU que pueda afectar al ferrocarril o a las zonas de protección del mismo, debe ser autorizada previamente por Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)".
Fomento no entra ni siquiera a valorar la propuesta municipal, sino que advierte que el recorrido del tramo Alicante-Torrellano "no se corresponde con el trazado del estudio informativo aprobado".
Este resolución obliga a la Gerencia Municipal de Urbanismo a desechar su propuesta y a retomar el recorrido anterior, que se desdobla del trazado del Ave a Madrid poco antes de llegar al Cementerio y atraviesa en superficie el polígono industrial de la Florida, supera mediante viaductos el barranco de las Ovejas, el viario de acceso a Mercalicante y la carretera nacional N-330 para adentrarse en el Bacarot. Allí salva con otro viaducto la Vía Parque a Elche y por las cercanías de la finca Reiets alcanza la sierra de Colmenares, que atraviesa mediante un túnel de 560 metros de longitud. Desde aquí bordea El Saladar, penetra soterrado al aeropuerto y acaba en Torrellano, donde conecta con el trazado ferroviario de Elche a Murcia.
La decisión afecta a casi 4.000 viviendas y el tercer hospital
La decisión municipal de plantear un trazado alternativo al previsto por el Ministerio de Fomento obedece, según señaló Jesus Quesada, director del equipo redacto del nuevo PGOU, a evitar lo que se produce con el trazado de Fomento, que es la división en dos partes del nuevo plan parcial del Pla de Nadal, previsto en el PGOU, situado entre el Bacarot y el Palmeral, y en el que se prevén 3.885 viviendas y el tercer hospital de la ciudad. El trazado alternativo, que ahora ha sido rechazado, discurría en gran parte de forma paralela y próxima a la autovía, evitando así "la creación de una nueva barrera", según indicó la alcaldesa, Sonia Castedo, en el pleno municipal del 15 de octubre del pasado año, ante las críticas y reparos del PSOE.
jueves 22 de enero de 2009
Alicante La estación central del tranvía y el ramal soterrado a Babel costarán 150 millones Flores admite que será imposible prolongar la línea 1 hast
http://www.lasprovincias.es/valencia/20090121/alicante/estacion-central-tranvia-ramal-20090121.html
Flores admite que será imposible prolongar la línea 1 hasta El Altet antes del final de la legislatura pero confía en que esté en obras
La estación central del tranvía (TRAM) de Alicante y la prolongación de la línea 1 hasta los barrios de Babel y Florida en un tramo soterrado de apenas dos kilómetros le va a costar a la Generalitat Valenciana 150 millones de euros y más de un quebradero de cabeza para que sus estudios informativos y proyectos encajen con el de la futura estación intermodal antes de poder empezar las obras. En la futura estación intermodal no sólo se integrará el TRAM, sino que de él también partirán el AVE y los trenes de largo recorrido así como los servicios de Cercanías de Renfe. Incluso, la definitiva estación de autobuses.
Si no hay ningún contratiempo, el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, cree posible que la estación central y el ramal que recorrerá bajo tierra el sur de la ciudad estarán listos para entrar en servicio en 2011.
Sin embargo, ni la previsión más optimista considera ya viable completar la conexión de esta línea hasta el aeropuerto de El Altet por la Vía Parque antes de que acabe la actual legislatura, en contra de las previsiones iniciales del Consell. Así lo admitió ayer el propio Flores durante la presentación del proyecto de la estación del TRAM y del estudio informativo de la prolongación de la línea 1 hasta Babel, en la que estuvo acompañado por la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo.
El conseller explicó que el proyecto básico de la estación central del tranvía se había configurado a partir del proyecto básico de la estación intermodal, ya que el Ministerio de Fomento sólo ha presentado un proyecto básico y aún no ha concluido el proyecto constructivo, por lo que cualquier modificación en ese documento afectaría al TRAM.
No obstante, Flores consideró que si se cumplen los plazos previstos, la estación central del tranvía "podría sacarse a licitación este año y adjudicarse entre finales de 2009 y principios de 2010".
La estación, para la que está prevista una inversión de 34,6 millones de euros, constará de tres vías enterradas, con un andén central y otro lateral. La entrada principal se ubicará junto a la parada de taxis de la actual Estación de Renfe, aunque también se tendrá acceso directo por la avenida de Salamanca.
La estación tendrá tres niveles: uno intermedio, donde se localizarán los andenes; otro inferior, en el que se situará el vestíbulo complementario de comunicación entre andenes, y un tercero superior, que acogerá la entrada principal.
Por lo que respecta al estudio informativo de la prolongación de la línea 1 entre la estación intermodal y la de Babel. El proyecto tiene una inversión prevista de 115,13 millones de euros y permitirá conectar ambos destinos en 4,5 minutos.
El tramo objeto del estudio informativo abarca el trazado de dicha prolongación en su ámbito urbano. Partiendo de la cabecera oeste de la citada estación central, se desarrolla un túnel urbano de 1.960 metros de longitud que discurre bajo la calle Ausó y Monzó y, tras cruzar la Gran Vía, bajo la avenida de Orihuela, sale a superficie en la zona de Babel, frente al centro comercial Puerta de Alicante. La construcción de este nuevo túnel se ejecutará mediante pantallas y tablero prefabricado. La Conselleria argumenta que así se incrementa la seguridad en la ejecución de las obras, se reduce la afección a los residentes, y se repone rápidamente el viario afectado.
Flores confía en que este tramo esté ejecutado en 2011, pero su prolongación por la Vía Parque hasta el aeropuerto de El Altet, el recinto ferial de IFA, Torrellano y Elche tendrán que esperar.
Alicante
La estación central del tranvía (TRAM) de Alicante y la prolongación de la línea 1 hasta los barrios de Babel y Florida en un tramo soterrado de apenas dos kilómetros le va a costar a la Generalitat Valenciana 150 millones de euros y más de un quebradero de cabeza para que sus estudios informativos y proyectos encajen con el de la futura estación intermodal antes de poder empezar las obras. En la futura estación intermodal no sólo se integrará el TRAM, sino que de él también partirán el AVE y los trenes de largo recorrido así como los servicios de Cercanías de Renfe. Incluso, la definitiva estación de autobuses.
Si no hay ningún contratiempo, el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, cree posible que la estación central y el ramal que recorrerá bajo tierra el sur de la ciudad estarán listos para entrar en servicio en 2011.
Sin embargo, ni la previsión más optimista considera ya viable completar la conexión de esta línea hasta el aeropuerto de El Altet por la Vía Parque antes de que acabe la actual legislatura, en contra de las previsiones iniciales del Consell. Así lo admitió ayer el propio Flores durante la presentación del proyecto de la estación del TRAM y del estudio informativo de la prolongación de la línea 1 hasta Babel, en la que estuvo acompañado por la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo.
El conseller explicó que el proyecto básico de la estación central del tranvía se había configurado a partir del proyecto básico de la estación intermodal, ya que el Ministerio de Fomento sólo ha presentado un proyecto básico y aún no ha concluido el proyecto constructivo, por lo que cualquier modificación en ese documento afectaría al TRAM.
No obstante, Flores consideró que si se cumplen los plazos previstos, la estación central del tranvía "podría sacarse a licitación este año y adjudicarse entre finales de 2009 y principios de 2010".
La estación, para la que está prevista una inversión de 34,6 millones de euros, constará de tres vías enterradas, con un andén central y otro lateral. La entrada principal se ubicará junto a la parada de taxis de la actual Estación de Renfe, aunque también se tendrá acceso directo por la avenida de Salamanca.
La estación tendrá tres niveles: uno intermedio, donde se localizarán los andenes; otro inferior, en el que se situará el vestíbulo complementario de comunicación entre andenes, y un tercero superior, que acogerá la entrada principal.
Por lo que respecta al estudio informativo de la prolongación de la línea 1 entre la estación intermodal y la de Babel. El proyecto tiene una inversión prevista de 115,13 millones de euros y permitirá conectar ambos destinos en 4,5 minutos.
El tramo objeto del estudio informativo abarca el trazado de dicha prolongación en su ámbito urbano. Partiendo de la cabecera oeste de la citada estación central, se desarrolla un túnel urbano de 1.960 metros de longitud que discurre bajo la calle Ausó y Monzó y, tras cruzar la Gran Vía, bajo la avenida de Orihuela, sale a superficie en la zona de Babel, frente al centro comercial Puerta de Alicante. La construcción de este nuevo túnel se ejecutará mediante pantallas y tablero prefabricado. La Conselleria argumenta que así se incrementa la seguridad en la ejecución de las obras, se reduce la afección a los residentes, y se repone rápidamente el viario afectado.
Flores confía en que este tramo esté ejecutado en 2011, pero su prolongación por la Vía Parque hasta el aeropuerto de El Altet, el recinto ferial de IFA, Torrellano y Elche tendrán que esperar.
domingo 16 de noviembre de 2008
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